Zadebiutowała nowa generacja BMW X5, a wraz z nią w pełni elektryczne BMW iX5. To jednak nie koniec planów bawarskiego producenta.
Nowe BMW X5 pokazane. Zmian jest mnóstwo
BMW X5 (G05) doczekało się następcy. Co więcej, po raz pierwszy w historii Niemcy pokazali elektryczny model BMW iX5. Niezależnie jednak od wybranego typu napędu otrzymujemy niemal ten sam design, zgodny z nową linią Neue Klasse, wprowadzoną wraz z zaprezentowanym w 2025 roku elektrycznym BMW iX3.
Uwagę zwraca podświetlana atrapa chłodnicy BMW Iconic Glow oraz nowe sygnatury świetlne z motywem podwójnego X – po raz pierwszy w BMW, ale coś czuję, że nie po raz ostatni. Nie zabrakło pakietów sportowych BMW M, niemałej palety lakierów i różnych wzorów felg, w tym też modeli 23-calowych. Interesująco zapowiadają się nawet klamki – nietypowe uchwyty wymagają jedynie lekkiego dotknięcia, aby aktywować elektrycznie sterowane drzwi.
Jeśli chodzi o napędy, to do wyboru są 6-cylindrowe, rzędowe jednostki w benzynie i dieslu z układem miękkiej hybrydy. Do tego niebawem dołączą hybrydy plug-in, a także model w pełni elektryczny. Warto podkreślić, że elektryk wyposażony jest w ogromny, mający ponad 140 kWh akumulator, który może być ładowany z mocą aż 460 kW.
| BMW iX5 60 xDrive | BMW X5 40 xDrive | BMW X5 40d xDrive | BMW X5 50e xDrive | BMW X5 M60e xDrive | |
|---|---|---|---|---|---|
| Wymiary: | 4994 / 2000 / 1748 mm | 4994 / 2000 / 1751 mm | 4994 / 2000 / 1751 mm | 4994 / 2000 / 1751 mm | 4998 / 2000 / 1751 mm |
| Masa własna: | 2900 kg | 2365 kg | 2430 kg | 2640 kg | 2715 kg |
| Bagażnik: | 655 – 1850 l | 655 – 1850 l | 655 – 1850 l | 525 – 1680 l | 525 – 1680 l |
| Silnik spalinowy: | – | Benzyna, R6 3.0, MHEV | Diesel, R6 3.0, MHEV | Benzyna, R6 3.0, PHEV | Benzyna, R6 3.0, PHEV |
| Silnik elektryczny: | dwa silniki elektryczne | – | – | jeden o mocy 197 KM i momencie 280 Nm | jeden o mocy 197 KM i momencie 280 Nm |
| Moc: | 578 KM / 805 Nm | 400 KM / 580 Nm | 313 KM / 670 Nm | 489 KM / 700 Nm | 612 KM / 800 Nm |
| Przyspieszenie: | 4,6 s | 5,3 s | 6,1 s | 5,0 s | 4,5 s |
| Prędkość maksymalna: | 210 km/h | 250 km/h | 230 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Akumulator: | 141 kWh netto | – | – | 26,5 kWh netto | 26,5 kWh netto |
| Ładowanie DC 10-80%: | 23 min | – | – | – | – |
| Zasięg na prądzie: | 645 – 845 km | – | – | 86 – 102 km | 81 – 98 km |
W przyszłości oferta zostanie rozszerzona o BMW iX5 Hydrogen, czyli samochód napędzany wodorem. Oznacza to, że klienci będą mieli do wyboru aż 5 różnych napędów – benzyna, diesel, hybryda PHEV, elektryk lub wodór.
BMW X5 to też rewolucja we wnętrzu
Można stwierdzić, że deska rozdzielcza w nowym BMW X5 przeszła prawdziwą rewolucję względem tego, co było w poprzedniej generacji. Tutaj również cały projekt czerpie z BMW iX3, ale dostępny jest dodatkowy ekran pasażera – tak jak w BMW serii 7 po faceliftingu.
W przypadku BMW Panoramic iDrive nie mamy już ekranu tuż za kierownicą, a zamiast tego treści wyświetlane są na dole przedniej szyby. Do tego dochodzi wyświetlacz Head-Up 3D. Wspomnę, że miałem już styczność z tym rozwiązaniem w iX3 i – mimo iż na zdjęciach wygląda dziwnie – to sprawdza się rewelacyjnie na co dzień. Szkoda tylko, że BMW X5, tak jak wszystkie najnowsze BMW z rozwiązaniami Neue Klasse, ma same brzydkie kierownice do wyboru.
Całość działa pod kontrolą nowego systemu infotainment BMW X, który oparty jest o Android Automotive, ale bez aplikacji i usług Google. Bawarczycy stawiają na bardziej autorskie pomysły. Nie zabrakło obsługi Android Auto i Apple CarPlay.
Pierwsze warianty nowego BMW X5 na rynku pojawią się pod koniec listopada 2026 roku. Natomiast wersje w pełni elektryczne i hybrydowe typu plug-in dołączą do oferty na początku 2027 roku. Ceny w Polsce startują od 425 tys. złotych za 3-litrowego diesla o mocy 313 KM, a za wersję benzynową o mocy 400 KM trzeba zapłacić minimum 440 tys. złotych.
